A muchos nos sorprendieron las declaraciones de Ross Brawn en Autosport, donde comentaba que respaldaba por completo la decisión de la FIA de restringir el mapeado motor en condiciones de ‘no aceleración’. Curioso tras el importante desembolso que todos los equipos, incluido Mercedes, han debido asumir en los últimos meses.
Pero, ¿podría haber una segunda lectura de dicho apoyo? Quizá sí. Contaba esta misma mañana Andrew Benson en la BBC que Red Bull ha mostrado su preocupación acerca de la igualdad de trato respecto a los últimos cambios producidos en la Fórmula 1.
Y todo ello porque Renault, el motorista del equipo Campeón del Mundo, se ve perjudicado por dicha restricción del mapeado motor, que ahora sólo puede actuar en un 10% cuando el acelerador no entra en funcionamiento.
Raro, ¿no?, especialmente tras haberse hablado hasta la saciedad sobre la manifiesta ventaja de Renault y Red Bull a la hora de explotar con éxito esta situación. Pero, si bien Renault sabe muy bien como hacer funcionar el soplado caliente y frío, parece que es Mercedes quien mejor explotaría el soplado, una vez puesta en marcha la nueva normativa.
La cuestión es que no todos los motores trabajan del mismo modo, por lo que la normativa afecta más a unos que a otros y Red Bull pidió a la FIA que aclarase todo ello antes de la calificación de Silverstone.
La cuestión discordante radica en que el motor Mercedes introduce combustible en adicional en los escapes incluso en frenada, lo que provoca carga aerodinámica extra al quemarse y soplar el difusor a mayor velocidad, lo que la FIA quería evitar con el control electrónico de la ignición retardada.
Todo ello no puede conseguirse con el motor Renault, así que se está negociando cómo conseguir que los franceses no se vean perjudicados, intentando regular la situación de un modo equilibrado.
Uno argumentan razones de fiabilidad mientras otros no quieren perder esa repentina ventaja que ahora les da un sistema que han utilizado durante años y la negociación ha desembocado en los rumores que sugieren que la FIA modifica el porcentaje de uso del soplado en ‘no aceleración’ a cerca de un 50%, mientras la prensa ha asistido a una airada discusión entre Whitmarsh y Horner en la conferencia de prensa de la FIA.
Ahora encajan las quejas de Renault, las buenas palabras de Brawn… y todo ello gracias a un asunto que nunca debió de tocarse con la temporada ya iniciada.
Actualización: Renault se basa en que sus motores inyectan gasolina en mayor medida que el resto de motores para refrigerar las válvulas y por eso necesitan margen para no tener problemas de fiabilidad.
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[...] explica el prestigioso periodista especializado en Fórmula 1 David Plaza en su website, los propulsores Renault podrían seguir beneficiándose hasta un 50 por ciento de los difusores [...]
La FIA es un autentico cachondeo no pueden estar cambiando normas un viernes y menos una sábado antes de los libres 3.
¿Tanto miedo le ha dado a Red Bull? Muy mal lo tiene que hacer Vettel.
¿Tanto va a mejorar Mercedes?
No tenían que haber tocado nada y dejar que Red Bull ganara le mundial y prohibir todo el año que viene y punto.
Estas cosas junto con lo de Bahrein te demuestran que la F1 se está convirtiendo en un auténtico cachondeo.
Gracias por la genial aclaración en el Post, a ver si en la revista lo conseguís explicar igual de bien porque la gente va flipar cuando se pongan a ver la carrera el Domingo no van a tener ni idea de va la historia.
Saludos.
Vamos a ver una cosa: cuando el año pasado Ferrari rompia motores por todos los lados y equipos que usaban sus motores, por un tema de sobre-calentamiento de las valvulas, acaso se resolvio el problema de fiabilidad mediante un cambio de normativa como pretende ahora Renault con sus “SUPUESTOS” problemas de fiabilidad?. Creo que los de Maranello se pusieron las botas y resolvieron los problemas de sobrecalentamiento de sus motores ateniendose a la normativa vigente. ¿Porque no hace Renault lo mismo ahora?. Mi opinion personal y me atengo a lo sucedido hoy en la Q3, es que el tema ha quedado claramente al descubierto: el segundo de diferencia que los Redbull tenian hasta ahora respecto al resto en calificacion se debia al 90% al tema de los mapas motor y al soplado del difusor en frenada, ni mas ni menos y la bajada de prestaciones exponencial en la calificacion de hoy en un circuito como silverstone respecto a ferrari que estaba a mas de 1seg en un circuito como Montmelo semejante en cuanto a exigencia aerodinamica así lo atestiguas, de ahi la protesta airada de redbull y las caras crispadas de sus responsables.
SalU2.
AntuanF1,
Efectivamente, es un cachondeo. Y muy cutre. Porque no es sólo que se hayan metido a dirigir el campeonato, es que encima lo han hecho sin ser conscientes de dónde se metían y han tenido que recular por incapacidad.
Por cierto, ya no trabajo en GPA, lo dejé en mayo
Cheno,
Es cierto que Renault debería apañarse, pero no podemos olvidar que fue Mercedes quien primero obtuvo exención y que, al final, les han cambiado la normativa de mala manera y a mitad de temporada, así que algo de razón tienen.
Saludos.
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Jimena San Martín
También es Fórmula 1 decirte que te quiero (os) y que te echo de menos, no???
Besos,
Mrs. Ch.
p.d.: Siempre estoy en cualquiera de tus curvas jodidas, y en las normales también. He dicho.
No sé si es F1, pero es lo mejor que me podías decir